Pentru a usura activitatea de proiectare , în Italia există cele două standarde UNI 8725: 2004 și UNI 8999: 2006 care indică cu ce criterii ascensoarele în clădirile rezidențiale, respectiv în cele pentru birouri, hoteluri și spitale .
Aceste standarde naționale respectă standardele internaționale ISO din seria 4190, care astăzi sunt mai puțin potrivite pentru aplicații, întrucât datează acum aproximativ douăzeci de ani.
Între timp, reglementările naționale impun ca ascensoarele să fie accesibile și persoanelor cu dizabilități (cu referire la EN 81-70), deci cel puțin sunt instalații pentru șase persoane, cu lățimea minimă a cabinei de 1 m și adâncimea de 1,25 m.
Standardele UNI conțin apoi diagrame care, în funcție de populația clădirii și de înălțimea și numărul de etaje, indică numărul de ascensoare, capacitatea și viteza lor, astfel încât acestea sunt potrivite pentru gestionarea traficului clădirii.
În cazul clădirilor de uz nerezidențial, capacitatea minimă este crescută la opt persoane, cu o cabină minimă de 1,1 m pentru 1,4 m.
Gestionarea corectă a traficului clădirii înseamnă, în primul rând, reducerea la o valoare rezonabilă a timpului de așteptare al utilizatorului pe etaj și, în special, intervalul mediu de la etajul principal, adică intervalul pe care acest etaj îl consuma în medie între două plecări consecutive. Ale unei cabine; capacitatea de transport trebuie, de asemenea, ajustată cu procentul estimat din populația clădirii pe care sistemul o poate transporta la etajele de detinatie intr-o perioadă dată, considerată de obicei ca fiind de 5 minute; în sfârșit, durata teoretică a cursei si trebuie să fie păstrată rezonabil, care este timpul necesar pentru ca o cabină să facă o cursa completă între etajele extreme.
Valorile acceptabile ale intervalului, conform normelor UNI și în funcție de nivelul de calitate dorit de proiectanți, variază între 25 și 40 de secunde; capacitatea de transport variază de la 14% la 25% din populație; iar timpul de rulare teoretică este cuprins între 20 și 32 de secunde.
Tabelele celor două standarde UNI au în vedere clădiri de până la 16 etaje, după care este necesar să se bazeze pe programe de calcul mai sofisticate decât KOPPEL A.W. poate folosi momentan în beneficiul clienților săi.
În general, în clădirile care sunt de complexitate medie , adică cu un număr de opriri șase sau mai multe, sistemul nu va consta dintr-un singur lift, ci din două sau mai multe (de asemenea, deoarece în cazul nefunctionarii unei instalații, altele sunt capabile să funcționeaze !), în general cu un sistem de manevră colectivă selectivă de grup (vezi).
Regulile recomandă ca, în grupuri de ascensoare, cabinele să aibă aceeași capacitate și viteză, să servească aceleași etaje (evitând probabil sistemele „ dublate”) și să fie amplasate unul lângă altul, astfel încât utilizatorii să poată ușor și folosiți în mod indiferent diferitele cabine. În cazul în care clădirea trebuie să aibă și asceb soare pentru marfuri sau lifturi pentru transportat persoane pe targa,, aceste instalații trebuie să se afle în zone distincte ale clădirii, astfel încât să poată fi rezervate pentru o astefle de utilizare.
Prima bază de date pe care proiectantul trebuie să o ia în considerare, pe lângă numărul de opriri ale clădirii, este estimarea populației de transportat .
În general, în clădirile rezidențiale, o persoană este considerată corespunzatoare pentru fiecare cameră (excluzând serviciile) plus una pentru fiecare apartament. În birouri, o persoană este considerată la fiecare opt metri pătrați. În hoteluri 1,5 / 2 persoane pe cameră. În spitale, în funcție de tip și organizație, de la una la cinci persoane pe pat. Desigur, acestea sunt estimări ample, care ar trebui examinate cu atenție în cazuri reale.
Traficul trebuie studiat, în funcție de tipul de clădire, în diferitele sale condiții posibile:
– cea de intrare sau ieșire a persoanelor de la etajul principal
– cel dintre etaje
– perioade de vârf , de la etajul principal la diferitele etaje
– perioadele opuse ale traficului de ieșire
– trafic mixt în două direcții.
Sistemul de manevră care după caz KOPPEL A.W. il propune este cel care se adaptează cel mai bine la tipurile de trafic care există în clădire, astfel încât să se maximizeze calitatea serviciului, ținând cont în mod natural de costurile acceptabile ale sistemului.
De obicei, de fapt, cel puțin în clădirile standard de sub treizeci de etaje, cea mai bună calitate este obținută cu un număr adecvat de cabine, mai mult decât cu viteza mare sau încarcare lor mai mare.
De fapt, când numărul de persoane care pot intra în cabină este mai mare, un număr mare de opriri deservite este mai probabil, ceea ce face ca viteza maximă a cabinei să fie mai puțin eficientă, ceea ce între oprire și oprire nu poate fi nici măcar atinsă. Prin urmare, durata efectivă a cursei și intervalul consecvent la etajul principal nu pot crește decât spre deosebire de ceea ce se întâmplă cu un număr adecvat de echipamente dintr-un grup.